José María Lojo, expresidente del Puerto La Plata.
En ese sentido, aclaró que no cuestiona que el sector privado participe de los servicios públicos, sino que considera necesario que esa participación esté subordinada a una estrategia nacional. “Ellos ganaron las elecciones, tienen un criterio liberal y, si quieren privatizar los servicios públicos, tienen atribuciones para hacerlo, puedo no estar de acuerdo, pero hasta ahí podría decir que está dentro del marco. Lo que también hay que tener es una mirada de un proyecto de país, un proyecto, yo diría, hasta de patria”, sostuvo.
“Podés hacer jugar a los privados, hasta los chinos hacen jugar a los privados, pero a favor del proyecto integral que ayude a todos, no a favor de los propios privados”, agregó.
Uno de los principales ejes fue la licitación de la vía navegable troncal, por donde circula buena parte de las exportaciones argentinas, cuestionó que las decisiones sobre el dragado, los recorridos y la concentración de cargas respondan principalmente a los intereses de las grandes empresas agroexportadoras. “Hay un negocio fundamental que es el agroindustrial. El 80 por ciento del negocio industrial circula por esas vías, básicamente el 60 por ciento de las exportaciones argentinas”, explicó.
Sin embargo, advirtió que gran parte de ese comercio está controlado por compañías multinacionales. “De ese 60 por ciento de las exportaciones argentinas, la mayor parte, yo diría casi el 80 por ciento, lo hacen empresas multinacionales extranjeras”, afirmó, al mencionar a firmas como Bunge, Dreyfus y Cargill, que participan en la compra, el acopio y la exportación de granos.
Para el extitular del Puerto La Plata, el problema es que el sistema logístico no se diseña necesariamente para favorecer el desarrollo de las regiones argentinas. “Lo que hacemos es ver cómo llegamos rápido hasta la costa para meterla arriba de un barco y que se vaya. Entonces eso no es un desarrollo local, no es un desarrollo inteligente de un país que se piensa con futuro”, advirtió.
En esa línea, puso el foco en el esquema de dragado previsto para la vía navegable y advirtió que determinados puertos del interior podrían quedar relegados. Como ejemplo, mencionó el puerto de Barranqueras, en Chaco, cuyo acceso, según señaló, no estaría contemplado en el mismo esquema de mantenimiento que otros sectores del corredor fluvial. “El punto que debería ser de concentración de carga del norte tendría que ser en Chaco. Puede ser en Barranqueras, puede ser en Las Palmas, o en Ituzaingó, en Corrientes, o en Posadas”, indicó.
El dirigente remarcó que los puertos deben ser considerados herramientas de desarrollo económico y social, y no solamente puntos de salida de las mercancías. “Las cadenas de valor tienen valor por la economía, pero tienen que tener valor para la sociedad también. El hecho de que se establezcan los puertos en los lugares que tienen que ser hace que esos puntos también se desarrollen y haya arraigo y vinculación de la gente con esos lugares”, declaró.
En ese sentido, defendió una planificación que permita generar empleo, fortalecer las economías regionales y aprovechar los recursos del país para impulsar nuevas actividades productivas. “Hay que aprovechar los recursos que tenemos, que por suerte son muchísimos, para, a partir de eso, hacer una base que nos permita desarrollarnos armoniosamente en todo el país”, aseveró.
Otro de los temas fue el Canal Magdalena, una obra que Lojo considera estratégica para mejorar la conexión de los puertos argentinos con el mar y reducir los costos del transporte marítimo. “¿Cómo podés pensar una vía que sale, que trae todo el mineral, la soja, todos los productos de la zona más rica de la República Argentina, que también vincula con la zona industrial más poderosa del Gran Buenos Aires y el sur de Córdoba? ¿Cómo podés pensar todo eso sin salir al mar?”, planteó.
El ex funcionario cuestionó que los buques que salen desde la zona de Rosario deban continuar hacia Uruguay para luego dirigirse a otros puertos marítimos, en lugar de contar con una conexión directa por aguas argentinas. “Hay 1.300 barcos por año que salen desde la zona de Rosario, Santa Fe, toda esa zona, cargados de cereal, pero no van llenos. ¿Por qué no van llenos? Porque el calado del río no da”, manifestó.
Según indicó, muchos de esos buques deben completar sus cargas en puertos como Quequén o Necochea, lo que implica recorridos adicionales y mayores costos. Para Lojo, el Canal Magdalena permitiría reducir distancias, tiempos de navegación y consumo de combustible. “Si fueran directos, se ahorrarían 150 kilómetros, porque el Canal Magdalena, que es el que estamos hablando, tiene 42 kilómetros de largo. Eso significaría ahorrarse también cada barco 19.000 litros de combustible, por ejemplo. Lo cual significaría ahorrarse 15 horas de viaje, todo eso es plata que se pierde”, puntualizó.
Sin embargo, las críticas más duras estuvieron dirigidas al proceso de licitación del dragado y mantenimiento de la vía navegable troncal, denunció presuntas irregularidades y apuntó contra las condiciones que, según su interpretación, favorecieron a la empresa de origen Belga.
Para el ex funcionario, el problema está en las condiciones en las que se desarrolló el proceso y en las ventajas que tendría la empresa adjudicataria por contar con equipos instalados en el país. “La culpa no es del chancho, sino de quién le da de comer” “Cuando vaya a dragar el Puerto de Buenos Aires, ¿quién te creés que va a ganar la licitación? Porque le sale mucho más barato. Si tiene la draga ahí, la despide. Cuando vaya a dragar el Puerto de La Plata, ¿quién va a ganar la licitación?”, cuestionó.
En ese marco, Lojo aseguró que otras empresas que participaron del proceso habrían manifestado que podían ofrecer tarifas entre un 15 y un 20 por ciento más bajas, pero cuestionó que la fijación de un valor mínimo para las ofertas limitará la competencia. “Vos haces una licitación, vos decís: ‘Bueno, cotice cada uno lo más barato que pueda’. Y dicen: ‘No, no, no, pero lo menos que pueden cotizar es esto’. Con lo cual, tenés dos efectos. Primero, que le garantizaste el negocio al que gane. Y segundo, que evitas la competencia”, sostuvo.
El ex presidente del Puerto La Plata confirmó además que presentó una denuncia penal por el procedimiento licitatorio. “Respecto de esta licitación, personalmente, y patrocinado por el doctor Razazar, le hice una denuncia penal”, confirmó.
Lojo sostuvo que durante las instancias de participación se presentaron objeciones que no habrían sido debidamente consideradas. “En la audiencia ambiental se dijo, el 95 por ciento de la gente de la audiencia ambiental le dijo: ‘Esto está mal’. No le dieron pelota y lo hicieron adelante”, afirmó.
Las declaraciones corresponden a los cuestionamientos formulados por el ex funcionario durante la entrevista. La presentación de una denuncia penal no implica, por sí misma, que las irregularidades señaladas hayan sido acreditadas judicialmente.
Otro de los puntos que generó preocupación en Lojo fue el impacto ambiental que podría tener la profundización de la vía navegable. El dirigente cuestionó que se avance con las obras sin contar previamente con estudios integrales que permitan evaluar sus consecuencias sobre el río, los humedales y las actividades que dependen de ese ecosistema. “Un río es navegable, pero también es pescable, se toma agua del río, es para turismo, hay muchas variables del río. El río que fue en los últimos 20 años no es el mismo río que va a ser en los próximos 20. De hecho, estamos viendo el impacto climático”, señaló..
Además, apuntó contra el papel que, según afirmó, estaría asumiendo la Agencia Nacional de Puertos y Navegación en materia ambiental, al advertir sobre la posibilidad de que las decisiones queden en manos de un organismo con participación de empresas privadas vinculadas con la actividad. “Las próximas acciones que hagan sobre las vías navegables van a decidir ellos: ‘No, esta obra es chiquita, no hace falta que le hagamos estudio ambiental’. Duerme la Secretaría de Ambiente de la Nación, dormimos todos, no hay ningún tipo de regulación”, manifestó.
Finalmente, José “Pepe· Lojo volvió a cuestionar el modelo de gestión portuaria del gobierno de Javier Milei y defendió la necesidad de planificar la infraestructura desde una perspectiva federal. “El objetivo es fortalecer las economías regionales, generar empleo y mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas. Sobre esa base después se diseña el sistema logístico y el aporte para que las actividades económicas funcionen y no al revés. No es un desarrollo inteligente de un país con futuro”, concluyó.
